A GNEE STEEL professzionális acélszállító. A GNEE Global Enterprises lenyűgöző nemzetközi lábnyommal rendelkezik, termékeit több mint 70 országba és régióba exportálja. Az Egyesült Államoktól az Európai Unióig termékeink erős hírnevet szereztek kivételes minőségükkel és szolgáltatásaikkal. Büszkék vagyunk arra, hogy iparágunkban megbízható globális szereplővé váltunk.
Magnézium és magnéziumötvözet anyagok alkalmazása autók könnyűsúlyozásában
A magnézium és a magnéziumötvözetek a 21. század legígéretesebb könnyű szerkezeti anyagai. A magnézium és a magnéziumötvözetek alacsony sűrűségűek és könnyűek. A magnéziumötvözetek 15%-kal-20%-kal könnyebbek lehetnek, mint az alumíniumötvözetek. A fajlagos szilárdság (szilárdság/tömeg arány) nagyobb, mint az alumíniumötvözeté és az acélé, a fajlagos merevség (merevség/tömeg arány) pedig közel áll az alumíniumötvözethez és az acélhoz. Ezen kívül jó lengéscsillapítási és csillapítási együtthatója van, és az ütési terhelések ellenálló képessége nagyobb, mint az alumíniumötvözeté. Csökkentheti a zajt, ha burkolatban használják, csökkenti a vibrációt a keréktárcsákban, és javítja a jármű biztonságát és kényelmét. A magnéziumötvözet jó elektromos és hővezető képességgel rendelkezik, és a magnéziumötvözet hőelvezetési ideje fele az alumíniumötvözetének azonos hőmérsékleti feltételek mellett. A magnéziumötvözetek alkalmazását korlátozó fő ok azonban a magnéziumötvözetek nagy teljesítménye – gyenge kúszásállóság és magas hőmérsékletű kifáradás. A magnéziumötvözet autóalkatrészek kifejlesztésével a magnéziumötvözetek autókban való alkalmazási jellemzői a következők: átmenet a kis alkatrészekről a nagy alkatrészekre; átmenet az egyszerű szerkezetű alkatrészekről az összetett alkatrészekre; egyszerű feszültségtartó alkatrészektől speciális tulajdonságokkal rendelkező alkatrészekig Szükséges alkatrészátmenet; átmenet az alkatrész-összeállításról az egyetlen présöntvényre.
A hazai és külföldi OEM-ek és alkatrész-beszállítók számos magnéziumötvözet alkatrészt fejlesztettek ki, amelyek egy részét nagy mennyiségben használták haszongépjárművekben, de még mindig vannak szűk keresztmetszetek, amelyeket egyes alkalmazásokban le kell küzdeni. Például jelenleg csak néhány versenyautónál használnak kerékagyat. Ha nagy mennyiségben használjuk őket, akkor a korróziós problémát meg kell oldani. Általánosságban elmondható, hogy a rövid távon nagy mennyiségben felhasználható alkatrészek elsősorban olyan alkatrészek, amelyek nem igényelnek nagy korrózióállóságot, mint például a kormánykeretek, üléskeretek, műszerfalvázak stb.
Kormánykeret. Jelenleg a kormánykerék kerete a legnagyobb népszerűségnek örvendő magnéziumötvözet alkatrésze az autókban. Az AM50-es ötvözet minősége általában 550 g{2}}g. A különböző gyártók háromféle beépítési szerkezetet terveznek a különböző beépítési módok miatt: az első az acél bordák használata a magnéziumötvözet keret beágyazásához; a második az, hogy közvetlenül a magnéziumötvözet keretet érintse; a harmadik egy ék alakú hatszögletű szerkezet, csapolás nélkül. Selyem. A nagy kormánykerék-átmérők és egyéb speciális követelmények miatt a haszongépjárművek viszonylag kevés alkalmazással rendelkeznek. A magnéziumötvözetből készült kormánykeret több mint 40%-kal könnyebb, mint az eredeti acél kivitel, és a költségek növekedni fognak.
A műszerfal csontváza. A műszerfal keretet 1968-ban az Audi, 1995-ben pedig a General Motors éves modelljében használták. Az első generációs alkatrészek tömege körülbelül 7 kg-8 kg, a falvastagság pedig körülbelül 3,5 mm{7 }} mm. A második generációs magnéziumötvözet műszerfalkeret falvastagságát és tömegét tovább csökkentették, de továbbra is megtartják a magas ütközés- és rezgéscsökkentési, zajcsökkentési és merevségi követelményeket. Jelenleg a magnéziumötvözetből készült műszerfalkeret tömege körülbelül 4,5 kg-5.0kg, a falvastagság pedig körülbelül 2,7 mm-3.0mm. A külföldi márkák széles körben használják, de ritkán a hazai független márkák. Csak a Chery modellek használják.
Sebességváltó ház. 1999-ben az Audi elfogadta az elsőt
Magnézium ötvözet automata sebességváltó. A magnéziumötvözet alkalmazása a sebességváltó házában nem csak az alacsony sűrűség, a rezgésállóság és a zajcsökkentés előnyeit tükrözi, hanem elsősorban a hőelvezetés és a mechanikai feldolgozás előnyeit. Ugyanazon térfogat alatt a magnéziumötvözet hőtároló képessége jóval kisebb, mint az alumíniumötvöté, de a kettő hőleadó képessége közel azonos. Ezért a magnéziumötvözet hajtóműház használata jobban elvezetheti a hőt, ezáltal csökkentve a magas hőmérsékleten bekövetkező kopás és a fogaskerekek elakadásának valószínűségét. A magnéziumötvözetből készült öntvények közvetlenül megmunkálhatók, hogy fényes felületet kapjanak, míg az alumíniumötvözetből készült öntvények hőkezelést igényelnek a megmunkálás előtt.
Üléskeret. Átlagos első ülések
Több funkciója van, felépítése összetettebb, míg a hátsó üléseknek kevesebb funkciója van, és viszonylag egyszerű a felépítése. Jelenleg viszonylag kevés tanulmány készült a magnéziumötvözetek ülésekben történő alkalmazásáról, elsősorban a háttámla keretek és az üléspárna keretek külön fejlesztésére koncentrálva. Az első üléskeret összeszerelésekor csavarokat és csatokat használnak a magnéziumötvözet háttámla, az üléspárna, a magasságállító mechanizmus és a szögbeállító mechanizmus összekapcsolására. A hátsó háttámla és az üléspárna nincs összeszerelve, és felragadt a kerékház tartókonzoljára, illetve a padlóra tartó konzolra.
